2024 年 2 月出现了很多事情，本文补充一下在微信公众号上来不及写，但值得注意的消息。
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多家航空公司上调美国国内行李费
继美国航空于这个星期早些时候公布上调美国国内的行李托运费之后，美国联合航空、Jetblue 航空亦公布根据上调同样的费用，而在美国航空之前。至此，美国国内航空公司的托运行李费用，多数将为第一件 40 美元，第二件 50 美元。
专家查阅了相关联新闻，在 2007 年之前，各家航司均是免费托运两件行李。而在 2007-2008 年开始征收，作为应对高额油价的政策之一，各家航司陆续开始征收托运行李费，价格定在第一件 25 美元，第二件 35 美元。此后，虽然油价大幅下降，托运行李费已经成为了航空公司辅收项目不可缺少的一部分，自然也不会取消。
而自 2019 年开始，航空公司进行了第一波托运行李上调，从 25/35 美元，调整至 35/40 美元，当时的说法是 「这个价格 10 多年都没变了，该涨了」~ 时隔 5 年不到，航司又一次集体涨价，原因归咎于 「后新冠的通胀」。不知道下一次涨价会是什么时候……
哦对了，而作为廉价航空的美国西南航空，依然保持前两件行李免费。
2
美国航空优化超规、超重计费政策
美国航空将对 「稍微超规」、「稍微超重」 行李，减价收取相关联费用，自 2024 年四月 17 日 （旅游日期） 起执行：
1） 对 50lb-53lb（23-24kg） 以内的行李，仅收取额外 30 美元超重行李费 （托运行李费仍然收取）
2） 对 62-65in（158-165cm） 以内的行李，仅收取额外 30 美元超规行李费 （托运行李费仍然收取）
3） 若行李同一时间超规、超重时，不再叠加收取超贵、超重行李费用，而是按最高的费用收取。
举个例子，比如某游客在搭乘 AA127 达拉斯-上海机票普通经济舱时，他买的行李箱大了一点 （160 cm），然后东西多装了一点 (24kg），本身他应该支付：
$0（托运行李费）+$100(超重行李费）+$200(超规行李费）=300 美元；
而按照四月 17 日之后的新政策，
仅需支付 $0（托运行李费）+Max($30(超重行李费），$30(超规行李费）) = 30 美元，节省 90% 的费用~
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跨太平洋航线加密机票
日本廉价航空 Zip Air 公布将在暑期旺季仍然加密日美、日加之间的机票：
1) 自 6 月 1 日-9 月三十号间，加密东京成田-加州圣何塞的机票至每周六班，每周一、三、四、五、六、七运营
2) 自四月 25 日-5 月 5 日之间，加密东京成田-檀香山至每日一班，为日本黄金周的出行需要做准备.
3） 自 7 月 23 日-10 月 26 日之间，加密东京成田-温哥华的机票至每周五班，每周一、二、三，五、七运营
ZIP Air 因提交特别低廉的儿童经济舱客票 （日美一个单程大概 123 美元），而颇受 6 周岁以下儿童的家庭喜欢。上述机票也特别适合来往中国的衔接。但由于其廉航属性，拥有中国护照 （不管有无绿卡、枫叶卡） 的游客，建议提前办好日本签证。
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国航要收购国泰？
这应该是近期最大的新闻之一，彭博社率先报道，新闻标题是 《Air China Said to Consider Raising Stake in Cathay Pacific》，而各家自媒体都在 「二创」，标题是一个比一个吓人，仿佛明天国泰要退盟了……我质疑这部分二创作者们究竟有没有读过彭博社的文章 （毕竟是要建账号/付费的）……
专家花了一点时间读了这篇文章，当事人的看法如下：
1） 根据文中说法，国航在近期向其智库评估提高其在国泰航空有限公司近 30% 股份的有可能性及其优势。这个说法在疫情前也被提及多次，但目前来看，短期内不有可能。
2） 类似的交易，会特别敏感，特别是国航的背景，国泰的位置，现有的大股东英属太古公司 （并无公开表达愿意减持）、其余股东等，这必将是一个 「艰难漫长而充满变数」 的谈判，且需要通过数年的审批程序。同一时间，合并后会不会损失一些利润率超高的航线？【投资人看的是钱】
3） 你有空担心国泰里程会不会成为知音里程，你的 「港女服务」 会不会变得不够地道，星空联盟/寰宇一家的布局等，还不如先想想你的韩亚里程会不会成为大韩的，夏威夷航空里程会不会成为阿拉斯加的，甚至——明天午饭吃什么……