尽管竞争日益激烈，加拿大航空和西捷航空仍占据市场主导地位，在全国航空公司中拥有超过四分之三的座位容量，这也是加拿大最好的二家航空公司。
「加拿大市场上的竞争动态如何运作存在一个根本问题，」 麦吉尔大学航空管理教授 John Gradek 说。
「加拿大的双寡头垄断可以积极地与这些廉价航空公司竞争，基本上可以利用他们的竞争能力将这些航空公司推向破产。」
其他行业观察人士表示，加拿大市场难以支持两家以上的大型全国性航空公司，尽管波特航空公司希望成为一个例外，因为该公司正经历从地区航空公司到大陆航空公司的快速扩张。这家总部位于多伦多的公司计划到 2025 年将其机队数量从 2022 年的 29 架涡轮螺旋桨飞机增加到 79 架。
「如果你回顾过去 30 年的历史，除了西捷航空之外，并没有那么多成功的企业，」 蒙特利尔大学 HEC 商学院运输管理学教授 Jacques Roy 指出。
大型机场的高额费用和现有福利可能对新兴航空公司不利。Lynx 于 2022 年 4 月推出首个航班，该公司指出，成本和机场收费上涨是其停飞的罪魁祸首之一。
与其他国家相比，加拿大的 「机场改善费」 较高，但这在一定程度上是因为机场是非营利实体，获得的联邦资金比美国的机场少得多。
这些费用对于大型和小型航空公司来说都是相同的，从而提高了机票的基本价格，可能会阻止可支配收入较少的乘客，这是廉价航空公司的主要客户群。
在多伦多，皮尔逊机场为本周预订的 3 月份多伦多和温哥华之间的廉价单程 Flair Airlines 航班支付的机场改善费为 35 加元，即 139 加元机票价格的 25%（大多数美国机场收取 4.5 美元）。
然而，加拿大机场理事会主席 Monette Pasher 表示，改善费与德国法兰克福和伦敦希思罗机场等欧洲大型机场相当，这些机场也采用用户付费制度运营。她呼吁政府尝试 「调整模式」，将收取的地租重新投资于机场基础设施。
加拿大航空旅行的季节性也导致金融市场出现过山车般的波动，自由现金流较少的新公司难以维持下去。
「俗话说，如果你想成为百万富翁，你首先要成为亿万富翁，然后你买一家航空公司，」Roy 说。
大城市缺乏大型、二级机场也可能迫使小型航空公司竞标多伦多皮尔逊机场和蒙特利尔特鲁多机场的更高价格的航班时刻。
然而，Pasher 表示，这些 「航空费用」 基本上与全球费率一致。自 2007 年以来，它们的实际价值已经下降了 10%，而不是与通货膨胀保持同步。
「加拿大机场理事会的研究发现，即使加在一起，这些费用 （包括机场改善费） 也仅占加拿大平均机票价格的 12%，低于超低成本航空公司和其他航空公司收取的大部分费用。提供基本服务，例如办理登机手续、选座和行李收费，」Pasher 在一封电子邮件中说。
这仍然留下了一个古老的问题，即幅员辽阔、人口稀少，这给加拿大的所有航空公司带来了独特的挑战，尤其是那些奋力起步的航空公司。
「最初的模式——美国的西南航空或捷蓝航空——基本上是在相对较大的城市和市场之间以及相对较短的距离内提供点对点服务，」Roy 说。我们的目标是从每架飞机中榨取尽可能多的收入，让乘客能够忍受由于更快的旅行而带来的紧张情况。
「但在加拿大，这样的原始目的地相对数量很少。这个市场已经被加拿大航空和西捷航空等主要航空公司占领。」Roy 说。