最近入境了暑假回国的旺季，再过几个月入境美国的旺季也开始了。一个普遍的问题，我能带几件行李？为什么同飞一个航空公司，他的行李免费，我的行李却要收钱？
本文会谈到如下几个问题：
- 美国境内机票
- 中国境内机票
- 跨洋联程机票
- 非联程机票
1
美国境内机票
登机行李：
基本上为 「1+1」，即一个登机箱 + 一个个人物品 （小背包）。个人物品应能放在前排座椅的下方。登机箱无极严的重量限制，基本上以游客能自行抬起放入客舱行李箱为限。
当然，假如你采购了美联航、Jetblue 的基础经济舱 （Basic Economy) 又或是除 southwest 以外的所有廉航，所有的登机箱均需要额外收费。
托运行李：
除美国西南航空外，经济舱托运行李均需要收费，首先件标准行李 30 美元起，第二件标准行李 40 美元起。廉价航空为了额外割一波韭菜，限重 40lb。境内头等舱基本上认为是 70lb)
美国西南航空：前两件标准行李免费
标准行李指的是：不超过 50lb/23kg，长宽高相加不超过 158CM
2
中国国内行李
登机行李：依然是 1+1，但登机箱基本上不超过 7kg。部分廉价航空会在登机前再一次称重。
托运行李：经济舱 20KG，商务舱 30kg，头等舱 40kg。但部分特别便宜的机票，或廉价航空有可能无托运行李额。
3
非联程机票
你应该认为每一程的机票行李均是独立的，需要额外收费的。
比如 北京-首尔 （1 件行李免费）// 首尔-洛杉矶 （1 件行李免费）// 洛杉矶-奥斯丁 （无行李免费） 三张机票
假如你带了两件行李，则原则上你每一程都需要付一笔行李费。
有些时候航空公司做了非联程的行李直挂，或许后续的航司就不计较了……
大家常见遇到的是带着两个 23kg 的箱子，国际转中国国内机票，比如飞到北上广，再当事人买一段国内机票回家。原则上，你的行李还是要按照中国国内机票的算 （经济舱 20kg），就算你前后的航司是一个联盟，甚至是一家。越来越多的航司要求这种状况需要收取超重行李费。
4
跨洋联程机票
这是最复杂的状况
1. 假如涉及美国及加拿大的机票，则按照首先段机票代码航空公司的行李额度执行。（具体依据：US DOT Regulation 14 CFR 399.87 and CTA Regulation 144-A-2014 ， First Marketing Carrier "FMC" Rules）
2. 其余区域，按照跨大洋段的承运航空公司的免费行李额度执行 （具体依据：IATA 302 规定 Most Significant Carrier "MSC" Rule）
具体能看 「阅读原文」
举个例子：
a) 凤凰城 PHX - 洛杉矶 LAX -北京 PEK
假如买的是 CA7354+CA988 这个组合，就算首先班是美联航的实际执飞的机票，由于买的是国航的代码 CA7354，行李按照国航跨洋的标准走，目前是免费 2 件。
而假如买的是 UA5453+CA988 这个组合，由于首先班是美联航的代码，行李按照美联航跨洋的标准走，目前是免费 1 件，第二件 100 美元…当然，你或许能在洛杉矶加一件行李。
b) 旧金山 SFO - 洛杉矶 LAX -广州 CAN
假如买的是 CZ1199+CZ328 这个组合，就算首先班是达美的实际执飞的机票，由于买的是南航的代码 CZ1199，行李按照南航的跨洋标准走，目前是免费 2 件。
而假如买的是 DL2606+CZ328 这个组合，由于首先班是达美的代码，行李按照达美的跨洋标准走，目前是免费 1 件，第二件 100 美元…当然，你或许能在洛杉矶加一件行李。
而假如买的是 AS3407+CZ328 这个组合，由于阿拉斯加航空无回国机票，行李按照南航跨洋标准走，免费 2 件。
c) 上海-纽约-波士顿
由于东航是联程票的首个承运人，因此，整张机票按照东航的跨洋标准走，目前是免费 1-2 件行李，不管后面接的是哪家航司。
专家点评
托运行李额其实长期是比较模糊的地带，早年大家都用的是 MSC 的规定，后来又出现了 FMC 的特例，外加各类品牌运价、特殊优惠等等，电话客服甚至在客票中都不必须能看得到免费的托运额度，因此在值机时也有很多的纠纷……
大家有可能都会认为 MSC 的行李政策是最慷慨的，对绝大多数的状况是，但 FMC 偶尔也能让游客省很多钱 （这个将来再说）
总结一下行李规定：
随身行李最少 1
托运行李看航司
多家联程要小心
分开买票各为政