继上周五美国交通部更新命令，允许中方航司分阶段增航至每周 18-24 个机票后，美联航在首先时间公布了其中美航线的新增状况，其飞往上海和北京的机票会加密至每天 1 班，为所有中美承运人中首个恢复日班的航空公司。
但是，很多读者也发现美联航在 10 月底之后其实有更多的机票，这究竟是怎么回事呢？AA 和达美，甚至美东方是什么个状况呢？今天我们就来说一说。
美联航的新增计划总结一下：
1） 自 10 月 1 日起，原本每周 4 班的旧金山-上海浦东机票，增加至每周 7 班 （每日一班），依然为 UA857，UA858：
UA857 旧金山 12:55-上海浦东 17:45(+1)
UA858 上海浦东 20:10- 旧金山 16:20
2） 自 11 月起，恢复旧金山-北京首都机票，频率为每周 7 班 （每日一班）【预计在 11 月首先周开始，机票号应为 UA888/889，时刻有可能会再有调整，专家注】
3）10 月份的新增的旧金山-上海浦东机票已经开始销售。
4） 所有机票尚需政府最终批准
美联航其余在预订系统中的机票
新闻出来之后，众多读者们当然是前去美联航网站查询新机票的时刻，特别是期待已久的旧金山-北京机票。但是，他们也依然 「惊奇」 地发现，10 月底开始，依然有美联航芝加哥/纽约/华盛顿/洛杉矶飞往中国内地的机票，也有很多自媒体认为，这部分机票有可能仅仅是美联航 「忘记官宣」 了……（笑
专家依然持原有的看法，中美机票依然受航权总量的制约，上述机票在 1 年前就躺在预定系统中了，在 10 月底恢复的有可能性微乎其微。同一时间，你能发现，这部分机票的价格特别很贵，只有出售接近全价的舱位，也是航司在暗示你 「不可以买」。
给大家依然收集整理一下大概率 「无息贷款」 的机票：
旧金山-上海 （UA890/891）
芝加哥-上海 (UA835/836)
洛杉矶-上海 (UA198/199)
纽瓦克-上海 (UA86/87)
纽瓦克-北京 (UA89/88)
芝加哥-北京 (UA850/851)
华盛顿-北京 (UA807/808)
旧金山-成都 （UA9/8）
纽瓦克-香港 （UA179/180）
--> 已经花了大价钱买了上述机票的游客，能静等机票取消后，拿到退款，再再一次买价格合适的机票。
我想买 11 月之后的旧金山-北京机票，但我看现在也是天价 (经济舱往返超过十万人民币），怎么办？
--> 等票价降下来！别着急！
关于美国方面航司的航权分配猜想
美国交通部批准的是中方航司允许飞行的最大机票量，并无提及美国方面航司允许飞行的最大机票量。但根据外媒的报道和以往的经验，美国方面航司会允许执行很多于中方航司允许飞行的数量，即，美国方面航司也会分阶段允许每周最少 18-24 个机票。
目前美国方面航权为每周 12 个，所有分配完毕，分别是美联航 4 个，达美航 4 个，美航 4 个。另外，美国交通部批准了美国东方航空每周最多 4 个中美直航，但实际没飞 （筹备中）。
10 月 1 日之后，航权增加 6 个至 18 个：美联航希望拿 3 个，美东方暂时未知 （假如能飞的话，初期有可能是 2 个），余 1 个航权。
10 月 29 日之后，航线再加 6 个至 24 个：美联航希望再拿 7 个。这样就无给其余航司分配的空间了。
收集整理下，10 月 29 日之后，有有可能会出现：
1） 美联航 14，达美 4，美航 4，美东方 2 ，共计 24 班的状况。
2） 假如美东方无法开航而航权收回，则空余 2 个航权，看看美航又或是达美会不会拿下。
3） 达美和美航向美国 DOT 额外申请航权，美国方面超过 24 个机票。中方也能依然飞。
专家点评
1） 美联航的新闻稿表明了对中国内地市场的信心，实际上，美联航长期是中美航线美国方面最大的承运商。
2） 回到疫情前的机票量估计还会有很久的路要走，但逐渐增加机票会让票价降低，增进中美人员交流。